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秦皇岛中舟船舶机械进出口有限公司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。

<钢质海船入级规范>第十一篇 第5章

交流高压岸电系统 电气设备

（5） 对辅助系统的要求：

如电能或机械能用作断路器和开关的操作能源， 则应能提供所有部件至少连续 2次操作的储备能源。 但是， 用于过载、 短路或欠压的脱扣应独立于任何电源储备。如释放电路断路或电源发生故障而产生报警的话， 可采用分励脱扣；

当辅助电路必需外部电源供电时， 应至少设有 2 套外部电源， 并布置成使其中1 套发生故障或丧失功能的情况下， 而不会导致 1 台以上发电机和/或成组的重要设备不能工作。 如---， 上述电源之一应是能从瘫船状态起动的应急电源。

（6） 任一控制设备和配电设备组件均应进行工频高压试验。 试验程序和电压值应符合---的标准。

（7） 如设备没有外壳， 而是安装在构成设备“外壳” 的舱室中时， 则应设有仅在电源断开和设备已经接地的情况下， 该舱室的门方可打开的联锁措施。在安装高压设备处所的入口， 应设有一适当的标志牌， 以指明高压危险。 安装在上述处所以外的高压设备也应设有类似的标志牌。

在高压设备附近应留有足够且无障碍的工作空间， 以避免设备维护时潜在的---人员伤

害。 配电板和舱壁/---之间的空隙应满足 iac 级的要求。

秦皇岛中舟船舶机械进出口有限公司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。

实施成本高，---低

欧洲海港组织(espo)2018年环境报告---，全欧洲只有24%的港口提供了商业海船所需的高压岸电。美国环境保护局称，只有在燃料油成本高于当地电力价格时岸电才会具有经济吸引力。该机构2017年的<美国港口岸电技术评估>报告---，根据现有的燃料价格，业界认为托运人不大可能会舍弃船用轻柴油转而使用岸电，船舶岸电epc，因为选择后者船舶需要花费高昂的调试费用，船舶岸电，靠泊期间购买电力的成本也---，船舶岸电设计，更何况还有其他低成本方式可选，例如能够清洁废气且无需改装岸电设备的船舶排放控制系统。

据imo 全球海运能效伙伴项目（glomeep）预测，在一艘10万总吨以上的集装箱船上安装岸电基础设施一共需要花费30万-70万美元。一艘集装箱船重量10万总吨大致相当于运力9600teu，船舶岸电现状，这意味着如果在当今的大型集装箱船（14000teu及以上）上安装岸电基础设施，每艘成本可能会超过50万美元。ce delft空运及海运---jasper faber表示：“许多港口的岸电都非常昂贵，而且在减轻空气污染方面收效甚微，在碳减排方面更是几乎没有收获。因此，要想在港口实现岸电基础设施的商业化运作十分困难。”